การขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้ปรับโฉมภูมิทัศน์การส่งออกเหล็กของจีน

เมื่อเร็วๆ นี้ ปัจจัยหลายประการที่ซ้อนทับกัน รวมถึงการปิดกั้นการนำทางในช่องแคบฮอร์มุซ ความผันผวนอย่างรุนแรงของราคาน้ำมันดิบ และการเพิ่มความเสี่ยงในการขนส่งอย่างต่อเนื่อง ได้นำไปสู่การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศรอบใหม่ที่กำลังพุ่งสูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อห่วงโซ่การส่งออกเหล็กของจีน ราคา CIF ถูกผลักดัน ประสิทธิภาพการสั่งซื้อถูกปิดกั้น ความเสี่ยงในการผิดนัดชำระหนี้เพิ่มขึ้น และการแข่งขันในการส่งออกได้เปลี่ยนอย่างครอบคลุมจาก "การแข่งขันด้านราคา" ในอดีตที่อาศัยข้อได้เปรียบด้านราคา FOB เพียงอย่างเดียว มาเป็น "การแข่งขันความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน" ที่เน้นไปที่การควบคุมด้านลอจิสติกส์ ความเสถียรในการจัดส่ง และการต้านทานความเสี่ยง ในบรรดาท่อเหล็กที่มีการพึ่งพาภายนอกสูง ท่อไร้ตะเข็บมักได้รับผลกระทบจากการขนส่งเนื่องจากการพึ่งพาตลาดอ่าวเปอร์เซียมากขึ้น ในขณะที่ท่อเชื่อมได้รับผลกระทบค่อนข้างน้อยเนื่องจากมีการใช้งานที่กระจัดกระจายและเส้นทางที่ยืดหยุ่น บทความนี้จะแยกแยะเส้นทางการส่งสัญญาณหลักสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบ และวิเคราะห์ผลกระทบหลาย-มิติต่อการส่งออกเหล็กของจีนอย่างลึกซึ้ง

I. เส้นทางการส่งสัญญาณหลักของการขนส่งสินค้าทางทะเลที่เพิ่มขึ้น

สาเหตุโดยตรงที่ทำให้ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นคือราคาน้ำมันดิบและค่าความเสี่ยงในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นพร้อมๆ กัน ช่องแคบฮอร์มุซมีการค้าน้ำมันดิบทางทะเลประมาณ 20%-30% ของโลก เมื่อการเดินเรือถูกปิดกั้น ปริมาณน้ำมันทั่วโลกจะเผชิญกับช่องว่างรายวัน 14 ล้านถึง 18 ล้านบาร์เรล และราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะส่งผ่านไปยังภาคการขนส่งทางทะเลอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบัน บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ในกระแสหลักได้ระงับเส้นทางที่เกี่ยวข้อง และเรือต่างๆ ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งขยายการเดินทางในเส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรปและตะวันออกกลางอย่างมีนัยสำคัญ การซ้อนทับของต้นทุนการขนส่งขั้นพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงคราม และปัจจัยการปรับบังเกอร์ได้เพิ่มต้นทุนด้านลอจิสติกส์ของการส่งออกเหล็กของจีนอย่างมาก ค่าเช่าเรือ LNG เพิ่มขึ้นมากกว่า 600% อัตราการเช่าเหมาลำรายวันของเรือขนส่งน้ำมันดิบรายใหญ่มาก (VLCC) พุ่งสูงกว่า 280,000 ดอลลาร์ และอัตราการประกันสงครามทางทะเลก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การสะท้อนกลับของต้นทุนหลายรายการทำให้การสิ้นสุดการขนส่งกลายเป็นตัวแปรหลักของการกำหนดราคาระยะสั้น- สัญญาหลัก 2607 ของฟิวเจอร์สดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (เส้นทางยุโรป) เพิ่มขึ้นเป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ติดต่อกันนับตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน โดยเพิ่มขึ้นสะสม 60.78%

ครั้งที่สอง CIF ที่ทะยานขึ้นทำให้ความได้เปรียบด้านราคาของการส่งออกเหล็กอ่อนลง

ราคาเหล็กส่งออกจะถูกกำหนดร่วมกันโดยราคา FOB และค่าขนส่งทางทะเล แม้ว่าราคา FOB ของโรงงานเหล็กในประเทศจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตราบใดที่การขนส่งทางทะเลมีความผันผวนอย่างมากเนื่องจาก-ราคาน้ำมันที่อยู่นอก-การควบคุม ราคา CIF ที่เกิดขึ้นจริงโดยผู้ซื้อจากต่างประเทศก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ซึ่งหมายความว่าความได้เปรียบในการแข่งขันด้านราคาที่ยืนยาว-ของเหล็กจีนถูกกัดเซาะอย่างต่อเนื่องจากค่าขนส่งที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกค้าบนเส้นทางระยะไกล- เช่น ตะวันออกกลางและยุโรป ไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับต้นทุนการจัดซื้อที่สูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังต้องแบกรับความไม่แน่นอนเพิ่มเติมที่เกิดจากความล่าช้าในการขนส่งอีกด้วย เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ-ทางทะเลพุ่งสูงขึ้น 30%-35% ในสัปดาห์เดียว และราคาที่ศูนย์กลางบังเกอร์ของสิงคโปร์เกิน 1,100 เหรียญสหรัฐ/ตัน ผลกระทบจากการดึงค่าขนส่งของ CIF นั้นเกินขอบเขตที่ควบคุมได้ของโรงงานเหล็กมาก

ที่สาม แรงกดดันด้านประสิทธิภาพการสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงเริ่มต้น

ผลกระทบของความไม่แน่นอนในการขนส่งต่อการส่งออกไม่ได้สะท้อนให้เห็นเฉพาะในคำสั่งซื้อใหม่เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อสัญญาที่ลงนามด้วย

ออเดอร์ใหม่: ผู้ค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง-บางรายได้ระงับการรับคำสั่งซื้อเนื่องจากความไม่แน่นอนในการจัดส่ง ซึ่งขัดขวาง-การเติบโตของปริมาณการส่งออกในระยะสั้น

คำสั่งซื้อระหว่างทาง: คำสั่งซื้อส่งออกที่ลงนามก่อนหน้านี้อาจประสบปัญหาด้านประสิทธิภาพเนื่องจากความล่าช้าในการขนส่งและค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น

ความเสี่ยงเริ่มต้น: ความไม่แน่นอนในตารางการจัดส่งซ้อนทับกับต้นทุนที่สูงขึ้นอาจทำให้เกิดข้อผิดนัดชำระหนี้ในบางสัญญา

พื้นที่ทำกำไร: ความไม่แน่นอนในตารางการจัดส่งซ้อนทับกับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นกัดกร่อนอัตรากำไรขององค์กรส่งออก

แรงกดดันในการดำเนินงานขององค์กรส่งออกกำลังเปลี่ยนจากการแข่งขันด้านราคาเพียงอย่างเดียวไปสู่การแข่งขันในด้านประสิทธิภาพการทำงานและความสามารถในการควบคุมความเสี่ยง

การเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งทางทะเลรอบนี้เป็นผลมาจากการซ้อนทับของปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนเชื้อเพลิง วิกฤตช่องทางการเดินเรือ การควบคุมกำลังการผลิต และค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้น สำหรับองค์กรส่งออกเหล็ก นี่ไม่เพียงแต่เป็นความท้าทายที่รุนแรงเท่านั้น แต่ยังเป็นการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรมด้วย องค์กรที่สามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคง ล็อคกำลังการผลิตคุณภาพสูง- และปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติงานท่ามกลางความวุ่นวายจะโดดเด่นในการแข่งขันระดับนานาชาติรอบใหม่ ในขณะที่องค์กรที่-พึ่งพาความได้เปรียบด้านราคามากเกินไปและเพิกเฉยต่อการจัดการความเสี่ยงด้านลอจิสติกส์อาจถูกบังคับให้ต้องออกไปท่ามกลางคลื่นแห่งผลกำไรที่กลืนกินการขนส่งสินค้า ในอนาคต กุญแจสำคัญในการชนะการส่งออกเหล็กของจีนไม่ได้อยู่ที่โรงถลุงเหล็ก แต่อยู่ในทุกเส้นทางของเส้นทางเดินเรือและห่วงโซ่อุปทาน